【本報綜合報導】10月11日0時起，70歲的成都站將停止辦理客運業務，後續將進行改擴建，相關車次也將調整到成都西、安靖以及成都東站。
這座成都人口中的「火車北站」，已經陪伴這座城市走過70載，改擴建後的成都站，車場規模將達到10台18線，加之城市軌道交通等配套，未來將成為一個集城際高鐵、市域快鐵、地鐵及城市公交於一體的立體交叉零換乘特大型綜合交通樞紐。
改造後 變身線上式高架候車特大型站
記者從中國鐵路成都局集團有限公司瞭解到，改造後的成都站以「千年巴蜀傳竹韻，繁花似錦耀蓉城」為理念，總體構思著眼於四川印象與當代客運綜合交通樞紐建築的融合。主體建築構成軸線上「城市門樓」的宏觀意象，以竹編和蜀錦的編織紋理為元素，以「傘」形單元組合形成成都市市花「芙蓉花」的意象。同時主體骨架形成造型，構成在夜景中飄浮的「孔明燈」印象。
據悉，成都樞紐成都車站擴能改造工程站房及相關工程位於成都市二環路與人民北路交會處，利用既有的成都站改擴建而成。
改造後的成都站為線上式高架候車特大型站，總建築面積約16萬平方米，其中：站房建築面積約8萬平方米，南北長244米，東西寬152米，建築高度48米；高架候車層候車面積約3.6萬平方米。
站房分為3層：地下一層為出站層，地上一層為站台層及站台夾層，地上二層為高架候車層及商業夾層。
車場規模為10台18線。分別為：成渝中線場4台7線，城際車場4台9線，樞紐環線場2台2線。
與此同時，站房高架候車層東西兩側設有落客平台、落客車道、城市過境道路、市政上蓋廣場；負一層出站通道東西兩側設有出租車候車區和出租車專用通道；站房的北側為市政公交樞紐及長途樞紐，南側為市政南廣場；軌道交通18號線三期工程南北橫穿站房底部，並設置地鐵站房，在南廣場地下設置有地鐵1號線、7號線、18號線的換乘大廳；車場東西兩側分別設有東一路、西一路下穿隧道。
未來，成都站將成為一個集城際高鐵、市域快鐵、地鐵及城市公交一體的立體交叉零換乘特大型綜合交通樞紐。
改造期間，原成都站辦理客運業務的列車將調整至成都西站等站接發。
記憶裡的成都站 與成渝鐵路同為70歲
位於二環路北三段的成都站，曾是成都最熱鬧的地方之一。站房頂上「成都」兩個紅色大字，直白地告訴人們：成都火車站到了。這裡，成都人習慣地將它稱為「火車北站」。70年前，成渝鐵路通車，這裡迎來了成都的第一列火車，成都、重慶也因為鐵路，融入全國經濟版圖。
70年前的7月1日，成都站前紅旗飄揚、鑼鼓喧天、人聲鼎沸，新中國成立後建成的第一條鐵路——成渝鐵路全線通車。70年間，寶成鐵路、成昆鐵路等一批幹線鐵路彙集於此，成都站站房也歷經4次較大規模擴建或改建，其中1984年10月新建成的站房，經2005年9月改造後使用至今。
張建是成都車站設備車間機械鉗工，從1994年就來到成都站工作，「作為一名成都站的鐵路人，成都站的變化，特別是設備的每一次更新，我都非常的熟悉。」張建說。
「那時候旅客們都不知道票還有沒有剩餘，就只能大家都來現場排隊買。每當票賣完了，我們就在牌子上用筆寫上『票已售完』的字樣。」張建回憶起那時候有趣的情景，「今天完全不能和之前同日而語了，手機就可以隨時查看車票信息。」張建說，從全靠人工售票、檢票到無人檢票和刷臉進入，成都站的變化也成為中國鐵路發展的一個縮影。
如今的成都站，廣場並沒有熙熙攘攘的擁擠，顯得相對安靜。記者看到成都站站房外的炸雞快餐店、便利店已經關閉，整個廣場也沒有了往日的喧鬧。
成都站作為成渝鐵路的始發終到站，70年前迎來了成都第一列火車。正是這條鐵路，將成都和重慶連點成線。未來，升級後的成都站，也將迎來華麗蛻變，以嶄新姿態擁抱新時代。
