位於中國西南的四川省，盆地與高原相接，山脈與峽谷縱橫，自古交通受阻。詩仙李白曾為之慨嘆：「蜀道之難，難於上青天！」如今，一座座橋梁、一條條隧道連通巴蜀大地，改變著四川的交通面貌。
6月底，經過4年多建設，位於四川省涼山彝族自治州金陽縣的金陽河特大橋正式建成通車。這座大橋長757.7米、寬16米，最高的橋墩達到196米，相當於65層樓的高度。
「簡直不敢想象，這麼高的大橋，就在我的腳下。」通車當天，在金陽縣生活了30多年的彝族居民花旭，身著民族傳統服飾，與當地群眾一起來到大橋上慶祝通車。
金陽縣位於大小涼山交界地帶，老城區「懸浮」在半山腰，地質風險突出。新城區選址對面山上，山體穩固，與老城區隔河相望。新建大橋連接新老縣城，將原來下坡上山28道彎、一個多小時的車程，縮短至2分鐘。
一大批像金陽河特大橋這樣的「超級工程」，建造在四川的崇山峻嶺間。
川藏線上，高聳入雲的雪山、奔騰流淌的河流，既造就了壯美如畫的景色，也是令人望而卻步的天塹。2018年底，雅康高速建成通車，結束了甘孜藏族自治州首府康定市不通高速的歷史。
這條高速公路全長約135公里，橋隧比高達82%。其中，二郎山特長隧道全長13459米。主跨1100米的瀘定大渡河大橋，擁有188米的超高索塔、159米的超長隧道式錨碇、5100平方米的巨型重力錨。
四川雅康高速公路有限責任公司副總經理李萬軍介紹，雅康高速建設克服了「地形極其複雜、地質極其複雜、生態環境極其脆弱、氣候條件極其惡劣、施工極其困難」五個「極其」的挑戰，從四川盆地來往青藏高原，從此有了新動脈。
數據顯示，雅康高速公路通車3年多來，車流量已突破4000萬輛次，僅2022年春節期間就有58萬輛次通過。高速公路的高流量助推文旅產業繁榮，近年來，甘孜州接待遊客每年遞增超千萬人次，旅遊綜合收入每年遞增百億元。
交通興、人暢行、百業旺。甘孜州康定新川藏運業集團有限公司總經理謝炳國說，公司開行成都直達康定、海螺溝、稻城亞丁的旅遊直通車，遊客的出行效率顯著提高、出行範圍不斷擴大。
新都橋是川藏線上的一個小鎮，景色優美，被譽為「攝影家的天堂」。康定市酒店業協會新都橋分會會長彭尚軍說，雅康高速通車後，新都橋各類酒店增加至360多家，「每年3月至10月，經常一房難求」。
暢通的高速公路也為松茸、高原果蔬等特色農產品提供了更快的銷路。在甘孜州瀘定縣興隆鎮，200畝的藏紅花基地已然成型，每畝綜合收入超過7萬元。
「高速通了，物流快了，外面的企業就願意來投資。」興隆鎮和平村黨支部書記劉顯虎說，有遊客到村上來，老百姓的農副產品也賣得出去。
中共十八大以來，雅康高速、汶馬高速鋪就通往雪域高原的新坦途；巴陝高速、西成高鐵穿越秦嶺山脈，秦巴山區交通閉塞成為歷史；成貴高鐵、成昆復線進一步打通四川南向通道，雲貴川互聯互通再上台階；渝蓉高速、成渝高鐵加密成渝路網，構建起更加強勁的成渝地區雙城經濟圈交通骨架；成都天府國際機場「振翅高飛」，空中走廊暢達全球……
據四川省交通運輸廳介紹，四川全省公路水路建設投資已連續逾10年超千億元，並持續高位增長。其中，2021年完成投資2158億元，同比增長12.5%，再創歷史新高。
截至2021年底，四川全省公路總里程39.9萬公里。其中，高速公路通車裡程8608公里，高速公路出進川大通道達到26條；普通國省道3.9萬公里、農村公路35.2萬公里，所有鄉鎮和建制村均實現通硬化路。
洞穿「川藏公路第一險」的雀兒山特長公路隧道、「川藏第一橋」瀘定大渡河大橋、近14公里長的米倉山隧道、世界上最長的鋼管桁架梁公路橋幹海子特大橋、使用鋼管混凝土橋梁技術建造的同橋型世界跨徑第一的合江長江公路大橋……這些「超級工程」的湧現，不僅展現科技進步給中國西部地區基礎設施建設帶來的巨變，有效改善民族地區、邊遠老區的交通出行，更促使四川加快實現國內通達、國際開放、承東啟西的交通新格局，更好融入國家重大發展戰略。
目前，成渝中線高鐵、成達萬高鐵、川藏鐵路、久馬高速等進出川大通道建設如火如荼。今後幾年，四川計劃綜合交通建設完成投資1.2萬億元以上。四川正搶抓「交通強國」建設機遇，攻克技術難關、加大資金投入，建設「超級蜀道」，造福更多百姓。(新華社)
