週三. 9 月 30th, 2020

導論 華而不實 伍忠信

前行政院長毛治國重批政府前瞻計劃的輕軌熱,認為將會帶來災難。行政院及民進黨則強硬回應,指毛治國在交通部長任內也曾強力支持輕軌,如今不在其位卻換了腦袋,顯然昨是今非。
前瞻計劃藍綠在國會已鬧成一團,毛治國橫尬一腳,讓情勢更白熱化。毛治國身為前朝大員兼交通學者,固然有立場表達意見,但他在交通部長任內確實支持輕軌,而大力反對都會區的地鐵捷運;民進黨及行院發言人徐國勇抓住他以前把柄冷嘲熱諷,也使得毛治國對藍營的救援有如提油救火。
但前瞻計劃仍有備受質疑之處,以輕軌為重心是否適切,亦有待檢驗。毛治國固然有昨是今非之嫌,但畢竟他是交通專業,毋須以人廢言。輕軌遍地開花,是否有如他所預言會造成災難,固有待觀察,但目前遍地開花的結果,至少會越拉大城鄉差距,對於大眾交通的改善,也少有助益。
以目前已在運行的高雄環狀輕軌為例,當初興建的目地冠冕堂皇說是要連結高雄南北交通,但主要功能仍在提供中上階層的觀光利便。輕軌沿途都屬觀光景點,殊少與大眾運輸作連結。目前負擔高雄大眾運輸的,除了兩線的高捷,最主要的還是綿密的公車網絡。
而且輕軌票價在大眾運輸的兩倍以上,不是弱勢族群所負擔得起,縱然中產階級,也不可能經常花大錢作全市景點觀光。因此輕軌在一陣好奇熱後運量已明顯遞減。一百八十幾億的建設成本,可能百年都還不來。
當然各都會的交通狀況不盡相同,但輕軌高成本卻是事實,交通建設應回歸務實,毛治國說的台鐵市區路線立體化,以及提升偏鄉的公路交通運能,才是節能務本之舉。