週六. 9 月 19th, 2020

導論 花媽的大氣球 伍忠信

前瞻計畫的軌道建設編列4200多億,其中最大宗在高雄捷運黃線,占了將近一半。高雄市長花媽陳菊對黃線有很大期許,說黃線通車可以帶動高捷運量3.6倍,從18萬增加到67萬。但這是吹大氣球,經不起一戳就破。
高捷當初興建雄心勃勃,市府曾預估2020年紅橘兩線可以衝到97萬人次,但直至最近兩年才見大幅成長,至目前18萬。可見當初的預估根本離譜得近於天方夜譚。
目前高捷兩線,可以看見大幅增加乘載率的只有紅線,其中最大因素應該是這條線經過小港機場、台鐵及高鐵高雄三大對外運輸站,而且沿線學校最多,因此近年來運量呈現明顯增加,尖峰時間更班班客滿,很有北捷的欣欣向榮況味。另外跟紅線垂直的橘線,則除了尖峰時段外,都空空晃晃,甚至可以橫躺在車廂座椅上睡大覺。
但紅線的運量狀況應該已達極限,否則高捷會考慮在尖峰時間縮減班距。因此至2020年,高捷紅橘兩線能夠衝到20萬,套一句柯P的名言,「已經阿彌陀佛了」。
另外花媽當初引以為傲的輕軌,則在運輸功能方面不止沒有提供助益,反而平交道倍增造交通大麻煩,可以說是「生雞蛋無放雞屎有」,唯一目的是讓有錢有閒的市民可以悠哉遊哉地搭乘觀光沿線風景。
捷運在高雄發展遲緩,原因之一是聯外交通貧乏,近年紅線成長,有部分原因在公車網絡的搭配效率增加,另外自公用自行車提供轉運也功不可沒。但最大因素還在高雄人喜愛騎乘機車的習慣始終未改,因此讓捷運的運輸功能大打折扣。
蔡英文的軌道計畫反對民意高達六成以上,其中自然包括高雄市民。如果高雄人全部贊成軌道計畫,反對者比率應會降至四成以下,數字會說話。也可見大部分高雄人都不相信花媽的牛皮。

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