週三. 5 月 12th, 2021

中捷綠線電聯車上主線 明年底試營運

圖1: 台中市交通局長王義川昨日親自搭乘捷運電聯車體驗,他說電聯車過彎平穩,感覺不到晃動,預計明年底試營運。﹙記者彭勝郎攝﹚
圖2: 中捷運電聯車自G0站(北屯機廠)搭乘捷運至G4站,此路段經過捷運綠線最彎。﹙記者彭勝郎攝﹚
 
【記者彭勝郎台中報導】台中捷運電聯車上主線試跑成功,交通局長王義川30日親自體驗,自G0站(北屯機廠)搭乘捷運至G4站,此路段經過捷運綠線最彎、最陡路段(最小曲率半徑100公尺、坡度3 %爬坡段),王義川表示,電聯車過彎平穩,感覺不到晃動,目前捷運綠線整體進度已達72%,預計明年底試營運,109年全線通車。
台中市交通局長王義川搭乘捷運電聯車,由G0站(北屯機廠)上車,G4站(北屯路松竹路口)下車,距離約3.9公里,行駛時速10公里,爬過坡度3%的爬坡段,也通過最小曲率半徑100公尺路段。
王義川說,車輛與土木工程、軌道、機電、水電整合成功,電聯車行駛平穩,感覺不到晃動。未來將依據兩次測試報告進行修正,並在安全前提下往前推進,預計10月可推進至台灣大道、文心路口,年底到高鐵站。
他說,台中捷運綠線使用無人駕駛電聯車,每列兩輛,共採購18列、36輛,每列最多可載運536位乘客,電聯車於行進間,可藉由無線通訊方式以預定的班表行進及停靠,且可利用軌道信標自動定位座標系統,以閉塞區間自動保護裝置,避免行進間的電聯車碰撞。
台中捷運採高架化路線,沿線共設16座高架車站及頭、尾2座平面車站,而G4站高程18.35公尺,是捷運綠線最高車站。軌道採具有避震功能的浮動式道床設計,沿線亦設置隔音牆,使電聯車於行駛過程中更加平穩及安靜。
目前捷運已完成G0至G9站第三軌供電,預計年底前,可完成全線供電,屆時電聯車於主線測試長度會再延伸,並配合監控系統及通訊系統的完成,電聯車即可進入另一個無人駕駛測試階段。
 

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