周二. 5 月 18th, 2021

中捷绿线电联车上主线 明年底试营运

图1: 台中市交通局长王义川昨日亲自搭乘捷运电联车体验,他说电联车过弯平稳,感觉不到晃动,预计明年底试营运。﹙记者彭胜郎摄﹚
图2: 中捷运电联车自G0站(北屯机厂)搭乘捷运至G4站,此路段经过捷运绿线最弯。﹙记者彭胜郎摄﹚
 
【记者彭胜郎台中报导】台中捷运电联车上主线试跑成功,交通局长王义川30日亲自体验,自G0站(北屯机厂)搭乘捷运至G4站,此路段经过捷运绿线最弯、最陡路段(最小曲率半径100公尺、坡度3 %爬坡段),王义川表示,电联车过弯平稳,感觉不到晃动,目前捷运绿线整体进度已达72%,预计明年底试营运,109年全线通车。
台中市交通局长王义川搭乘捷运电联车,由G0站(北屯机厂)上车,G4站(北屯路松竹路口)下车,距离约3.9公里,行驶时速10公里,爬过坡度3%的爬坡段,也通过最小曲率半径100公尺路段。
王义川说,车辆与土木工程、轨道、机电、水电整合成功,电联车行驶平稳,感觉不到晃动。未来将依据两次测试报告进行修正,并在安全前提下往前推进,预计10月可推进至台湾大道、文心路口,年底到高铁站。
他说,台中捷运绿线使用无人驾驶电联车,每列两辆,共采购18列、36辆,每列最多可载运536位乘客,电联车于行进间,可借由无线通讯方式以预定的班表行进及停靠,且可利用轨道信标自动定位座标系统,以闭塞区间自动保护装置,避免行进间的电联车碰撞。
台中捷运采高架化路线,沿线共设16座高架车站及头、尾2座平面车站,而G4站高程18.35公尺,是捷运绿线最高车站。轨道采具有避震功能的浮动式道床设计,沿线亦设置隔音墙,使电联车于行驶过程中更加平稳及安静。
目前捷运已完成G0至G9站第三轨供电,预计年底前,可完成全线供电,届时电联车于主线测试长度会再延伸,并配合监控系统及通讯系统的完成,电联车即可进入另一个无人驾驶测试阶段。
 

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