週日. 3 月 7th, 2021

一周評論 大陸孤立蔡政府 民間交流更熱絡

中國大日前逕行宣布啟用M503北上航路與銜接通往東山、福州、廈門三地的W121、W122及W123航路,此舉顯然未將台灣蔡政府放在眼裡,陸委會主委張小月以罕見「嚴厲語氣」表示,對岸以民航包裝政治甚至軍事的意圖明確,是一種政治施壓和威懾,台灣方面已要求對岸必須立即停止相關飛航行動,如陸方一意孤行,將必須承擔任何影響兩岸關係的「嚴重後果」。
另外蔡政府也立刻向美國老大求援,希望老美出面說說話,美國國務院因此聲稱美方對此事表示關切,並表示台海兩岸民用航空與安全問題應由雙方對話決定,重申美國反對任何一方單方面採取行動改變兩岸現狀。
台灣民航局也出面對中國東方航空、廈門航空、港龍航空、香港航空四家業者施壓要求暫勿使用該航線,但業者相應不理,業者離開後又有十五架飛行,四、五兩日共飛了四十一架次,讓民航局豬八戒照鏡子裡外不是人。
陸委會的警告以及民航局對不聽話業者如何處置,後續動作人民都在看。昨天傳出台灣戰機已飛抵澎湖,是否第一名國防部大鵬部長馮世寬要出動戰機威脅那些不聽話的民航機,引人遐思。
大陸方面對於陸委會的跳腳,僅冷回應表示台灣方面不必想太多。還說技術問題爾後仍可商量。對老美的「關切」,中方似乎也懶得多說,只淡然表示希望美方客觀看待,大陸外交部還藉題發揮重彈老調:「在台灣問題上,希望美方恪守一個中國政策和中美三個聯合公報原則,妥善處理有關問題。」
此次航線之爭,中方在國際上占盡法理。其實中方早於二○一五年宣布M503航路,也獲國際民航組織(ICAO)認證,當時在野的民進黨操縱民粹反對,溫良恭儉讓的馬政府因此向大陸交涉,希望對岸多少讓利。當時兩岸關係和緩,後來中方作出了片面讓步,亦即M503僅開放南向航路,且實際飛行時向西移六浬。儘管如此,民進黨仍大作文章,認為馬政府讓步形同賣台。
但蔡政府上台後,對行之有年的M503航路也概括承受,當初對馬政府的指責也拋諸腦後,直至四日,大陸方面主動打破當年跟馬政府的默契,回歸2015年所規劃的航線,不再單向飛行,也不再客氣地西移6浬。
台灣陸委會的激烈反應,應該是揣摩上意,這個因兩岸冰封而形同尸位素餐的殭屍機構,終於有了發揮的機會,問題是張小月的色厲,又能發揮多少實質作用?
警告之後如果沒有出現反制作為,將讓人看笑話認為狗掀門簾只出張嘴;但如何反制?要求業者停飛?但該航線不只有ICAO國際認證,且仍在對岸的飛航範圍,難道要濟公部長發功以戰機武嚇,向全世界的民航飛安挑戰?
對於大陸片面啟用M503北上航路及W121、W122及W123銜接航路,台灣除了跟中方溝通之外,實際上沒有解方。但對岸若相應不理,終究會跟解放軍機繞台及遼寧號穿台一樣,久而久之「習慣就好」。
而台灣非國際民航組織會員,在此次M503航路事件中,台灣除找背後最大靠山老美告狀外,幾乎在國際上求告無門,更突顯台灣在外交上越來越艱難的困境。
此次事件陸委會的色厲內荏終究無所作為,已突顯對岸對於目前台灣當權政府的交流互動死了心,因此在官方互動上絲毫不假辭色,且根本不予理會,但相對將重心擺在民間交流,未來兩岸人民一家親的動作將更頻仍,這對暗獨的蔡政府將形成更大壓力。

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