周三. 5 月 27th, 2020

不满强制汰换老车 业者赴环署抗议

全台多个大货车业者、司机15日齐赴环保署前,抗议空污法修法后加严10年以上交通工具排放标准,老车恐遭强制汰换。不少与会人士在车身上贴标语、挂布条表达诉求。(中央社)

【本报综合报导】全国老汽机货车自救会高雄代表颜坤泉表示,政府要强制汰旧换新老旧车辆会导致生活不下去,政府应该买车给他们开,他们则把盈余的1/3给政府。环保署回应,已在规划换车补助。
空污法修正案三读条文明定,行政院环境保护署得针对出厂10年以上的交通工具加严排放标准,引发外界争议。全国老汽机货车自救会、左翼联盟等团体昨天号召超过500辆汽机货车到环保署前抗议,并强调如果得不到好的回应,不排除前往举行民进党全代会的圆山饭店抗议或瘫痪台北市交通。
空污法修正案三读条文明定,行政院环境保护署得针对出厂10年以上的交通工具加严排放标准,引发外界争议。全国多名大货车业者15日到环保署前集结抗议,有司机带着妻儿到场响应,诉求车子就是全部身家,空污法加严是剥夺他们的生计权。(中央社)

左翼联盟中央代表林深靖受访说,他们不是反对政府改善空污,而是认为这些货车司机都需要自备生产工具,一辆车新台币400万元、500万元以上,他们根本无法负荷汰旧换新车辆的成本。
林深靖表示,根据中兴大学环工系教授庄秉洁研究,燃煤电厂、工厂会排放「六价铬」等一级重金属的致癌物,而使用汽油或柴油的车辆则是会排放致癌的「苯」。
林深靖说,苯的生命周期只有数天,铬的生命周期却达20年,车辆排放量占整体的空污量也有限,政府应该要着重管制工厂排放,而不是拿小老百姓开刀。
全国老汽机货车自救会高雄代表颜坤泉说,如果政府要强制汰换,那就应该购车来让他们开,而他们会将盈余的1/3给政府当作车辆租借费。
颜坤泉指出,且政府应该比照学生贷款,若是司机或工程行没有盈余,就不该跟司机或工程行收取车辆的租借费。
环保署空气品质保护及噪音管制处副处长谢炳辉则回应,为了协助车主汰除高污染老旧柴油大货车,已研拟低利信贷方案报行政院核定中,规划由环保署提供信用担保,协调银行提供优惠分期利率(约3~5%),同时环保署再补助1%利息。
谢炳辉指出,协助车主以分期付款方式换购符合最新标准的新大货车,预计执行期程到111年,投入经费约新台币170亿元,其中行政院补贴利息33.5亿元,全案于核定后尽速实施。
谢炳辉说,原本既有的「淘汰大型柴油车补助办法」(平均每辆补助20万元)及「大型柴油车加装滤烟器补助办法」(每套滤烟器最高补助15万元)也会配合延长补助期限到111年。
谢炳辉也强调,如果车辆车况经原厂保养厂确认没有不当擅调或改装等情事,车辆马力因为自然劣化而达不到管制规范,只要黑烟符合规范,车辆仍可正常使用。谢炳辉也说,各项减污措施在完成规划后,都会依法制程序,办理草案预告、召开公听协商会议等程序,让民众了解相关执行细节,与各界人士讨论后实施,也会请县市政府同步依法落实办理。