週三. 10 月 21st, 2020

社論 台鐵為庶民交通所須 普悠瑪大事故應儘速釐清真相

社論。

台鐵普悠瑪大車禍,原因眾說紛紜。但大體上應不離人為疏失、機械故障以及鐵道問題三大方向。至於綠營有人將責任扯到馬英九執政時代採購普悠瑪涉及弊案,則有些扯遠,這一如當今執政者一旦出了大問題,慣性將責任推給前朝一樣,不值一哂。不過普悠瑪是台鐵運輸相當重要主力,從2013年營運以來已經成為東西交通不可或缺的運輸工具,台鐵及交通當局應儘速釐清原因並作改善,已釋眾慮。
這樁重大交通事故發生後,台鐵局長鹿潔身已口頭請辭,政治酬庸接任交通部長的吳宏謀立場尷尬,如果他接受鹿潔身辭職,自己也應一併負責請辭,否則將難辭由下屬頂崗之譏,更何況鹿潔身是由基層一步步往上爬的交通專業,吳宏謀則是因花媽陳菊一人得道雞犬升天的酬庸外行,鹿潔身負責走人,吳宏謀更不該厚顏賴著不走,應將交通大事交給專業人士掌管。
普悠瑪已經行駛五年多,如今出事,綠營有人將責任推給採購不當,尤其吞曲棍球爭議綠委在第一時間跳出來消費馬英九,未免幸災樂禍,只是政客無恥人民早見怪不怪。鹿潔身在出事時曾說過司機員關閉列車自動保護系統(Automatic Train Protection,簡稱ATP),原因是系統故障,關閉後完全交由司機控制,出事現場是大彎道,普悠瑪屬於搖擺式列車,是否無法控制減速,是一大疑點。
不過鹿潔身在後來澄清說只是懷疑司機關閉ATP。大概是覺得說法武斷等於指控司機員操作疏失,有失公允及厚道。但台鐵方面表示列車出事前就發現煞車故障警示,行車動力出問題,列車長及司機也已上報。果真如此,就不是單純人為或機械故障單一狀況,而是整體管理架構問題,包括鐵道保養、列車維修,甚至產業工會所指,台鐵路線養護人力嚴重不足,近年來不斷增開班次,列車編組重複運用,人員跟車輛都因極大的負荷,造成檢修不夠嚴謹等原因。
另外台灣鐵道大都是日治時代所建,當時的列車極速幾乎是普悠瑪的一半,現代化的高速列車行駛在舊時代鐵軌上,可能涉及物理動力學。當初政府採購太魯閣及普悠瑪,都是捨歐美而取日本,應該跟這歷史淵源有關,畢竟日人對台灣鐵道相當熟悉,這也是所謂的殖民包袱。
普悠瑪出事後各界檢討聲不斷,有專家意見,有政治口水,但大家吵來吵去,普悠瑪仍然在台灣鐵道上奔馳。外界有呼聲要求停駛普悠瑪,這等於斷了東西交通一條大動脈,茲事體大。目前西部幹線也每天各有兩至三班普悠瑪南來北往,提供庶民很大交通便利。21日的大車禍,難免造成國人內心陰影,賴揆說一個月內要釐清事故始末,其實應該將期程儘量縮短,最好在一周內說清楚講明白,以現代科技進步以及專業人才濟濟,何須拖拖拉拉?
另外台鐵長期一直跟貧窮脫離不了關係,綠營大老林濁水說得好:與其把高貴漂亮的高鐵或拉到彰化、苗栗、雲林設蚊子站,或前瞻一些捷運,何不痛下決心花錢改善台鐵這種貧苦大眾的交通系統?吳宏謀如果不滾蛋走人,則應將這段話聽進去;他不久前還說要蓋東西向高鐵,天馬行空的外行想法。他應該趕緊回神想法改善「貧苦大眾」所仰賴的台鐵營運了。