週三. 10 月 28th, 2020

導論 催快超速? 張郎

導論

造成兩百人死傷的普悠瑪出軌翻車事件,行政院調查小組、宜蘭地檢署初步判定事故原因是列車超速,事發時達到一百四十公里,而且ATP是關閉狀態,但超速究竟是人為疏失還是機械問題,還有待調查。不過,從監控影像來看,當時車速應該超過時速一百三十公里,彎道速度有離心力,跟速度平方成正比,車速越快離心力越大,但究竟時速多少必須調閱ATP檢視。司機尤振仲五十萬交保,檢方將以業務過失殺人偵辦。至於綠營把罪過全歸前朝,恐怕無人相信。
台鐵局長鹿潔身說,這輛列車的ATP遭尤姓司機員關閉,而火車上的列車自動防護系統,就像是汽車的自動煞停系統一樣,除了會提醒司機員該路段速限多少,速度過快還會協助減速煞車,外界認為關閉恐是關鍵。但沿路調度員催促開快一點,恐怕是導致超速後出軌翻覆的原因,因為準點很重要,不準點旅客可以退票,自己會被罰錢,整個體系都會幹死你。
普悠瑪翻車,宜蘭地檢署初步判定原因是超速。台鐵表示恐是因司機員關閉ATP才會出軌。然而有台鐵司機員認為,列車在出發前與行進中皆有出現故障可能,司機員不太可能冒著全車生命危險超速趕點,認為可能是機械或列車傾斜裝置故障等多重原因,導致車速過快。普悠瑪號的自動防護系統ATP故障改由司機員注意駕駛,這是在安全設備發生故障時,由人來補位達到防護功能,經過這次的事故,台鐵應該思考這樣的制度設計,是否應該改善。台鐵運轉已超過一百卅年,早已建立完整的規章與制度,但隨著內外環境、科技水準的演進,許多行之有年的規章、制度,必須檢討修訂。
有人認為應建立一套周延可行的制度,台鐵當局必須認真思考。此外,應充分利用科技能力,不論在規劃階段、執行階段、完成後的統計查核階段,現代科技都能夠提供相當的輔助。例如,司機員對路線的熟悉程度固然很重要,但若能利用現代已經很發達的導航技術在駕駛艙對司機員提供更好的輔助與提醒,或可降低事故的發生機率。有人說,超速行駛只是果,真因應該就是之前壓縮機主風泵壓力不足,造成走走停停,而把ATP關掉,為了趕時間只好超速行駛,過彎時也許司機員心中只想著趕時間,行控中心人員也沒提醒他,要過彎了,加上ATP是關著,沒有降速過彎,這一連串的疏失,才會造成這次大不幸。