週日. 10 月 25th, 2020

港珠澳大橋通車 金門大橋海上漂浮

 

有無弊端? 「浮不出水面」的檢調不出手、不知有沒有?

圖一: 「金門大橋」海上漂浮。

【記者劉天生、林金泉金門報導】穿梭香港、澳門、廣東珠海三地交通全長50公里的「港珠澳大橋」在昨天(24日)上午通車後,連結大金門、小金門之間全長5.4公里的「金門大橋」再度引發地方鄉親以及國人的關注,從計畫、提案到施工近20年仍然在「海上漂浮」,這座2012年12月動工、預定在2020年9月完工、近8年興建的「金門大橋」,與「港珠澳大橋」興建8年半,時間一樣,但長度差距10倍,且興建難度簡直小巫見大巫,「金門大橋」始終遭鄉親諷譏為「選舉時浮出來、選後又沉下去」的「選舉浮橋」,金門檢調也始終沉在海下「浮不出水面」,有無弊端?檢調不出手、不知有沒有?
「港珠澳大橋」全長近50公里,主橋全長約29.6公里,為橋隧結合結構,包括一條長約6.7公里的海底隧道及四個人工島,2009年12月15日動工,於2018年5月23日完工,2018年10月24日上午9時通車;設計壽命為120年,為世界上最長的沉管隧道及世界跨海距離最長的橋隧組合公路。
興建一波三折的「金門大橋」全長5.4公里,其中跨海橋長4.8公里,最大跨徑280公尺,於2012年5月1日動工,由樺棋營造公司負責興建、台灣世曦工程顧問公司設計監造。

圖二: 「金門大橋」動工至今近6年斷斷續續。

2012年12月,榮民工程公司針對樺棋營造因得標廠商資格提出異議,並向行政院公共工程委員會申訴,遭到交通部國道新建工程局依政府採購法撤銷決標、終止契約、立即停工,並將追償損失。2013年5月復工,由國登營造公司興建、世曦設計監造。2016年3月9日,當時行政院長張善政視察金門大橋工程進度落後12%表示「很不諒解」;國登營造董事長洪金富回答,在施作上遭遇困難,包括深槽區的環評審查作業拖延1年多,以致整體工程延誤,怪罪廠商並不公平。2016年6月29日,國登營造施工遲緩,工程進度持續落後,已構成違約,國工局依契約規定終止契約,重新辦理工程發包。完工由2017年11月延到2020年11月,造價新台幣75億。2016年11月28日,國工局執行「金門大橋」接續工程決標作業,由東丕營造公司以新台幣59億5385萬元得標,預定2020年9月完工。

圖三: 連結大小金門間的「金門大橋」是地方鄉親最為關切的民生經濟重大交通建設。

「金門大橋」動工後3年間從樺棋營造、國登營造、東丕營造換了3家,停停建建「龜潛式」的興建過程被國際淪為本世紀最大笑柄。「金門大橋」由於政治力干預一開始就「先天不良、後天失調」;歷經三任縣長才定案並開始公開招標,由於中國大陸的工程公司在建造跨海大橋的技術能力獲得肯定,金門縣府當時一度考慮以國際招標的方式,開放中國大陸工程公司參與競標;然而中央政府卻干預地方政府的重大民生建設,由國防部出面表示,若大陸工程公司得標興建有危及國家安全之慮,最後委由國安會定奪取消國際招標。縣府為平息反對中央政府干預的聲浪,遂以大陸工程公司的競標價格90億元高出台灣廠商的60億元太多,企圖掩蓋事實真象。逢中必反,一條對地方民生經濟有利建設的「金門大橋」能夠牽拖到國家安全?在國際上可說絕無僅有。
據營造工程界指出,金門大橋之所以延誤,最大的問題即是出於在對投標廠商資格的審核過於「草率」,導致經人檢舉之後撤銷決標再重新招標,而其「草率」的後果,造成公帑的浪費、工期的延誤,涉嫌官商勾結的貪瀆以及偷工減料公共危險之虞。遭檢舉廠商資格不符的原因在於缺乏海事工程的資歷及經驗;另外縣府對許多重大工程僅在官網單方面公告,並未受到各界監督,導致縣府缺乏建設經費傳言漫天飛舞。

建造金門大橋耗時8年 創世界最慢紀錄
大小金門間還在搭船游走 令地方鄉親情何以堪

港珠澳大橋10月24日正式通車,首批滿載旅客的跨境巴士在大橋上行駛。

【記者劉天生、林金泉金門報導】建造一座「金門大橋」需要近8年的進度緩慢令人咋舌,也創下全世界建橋最慢的紀錄史;全世界最長、建造難度最高、排名第一的跨海大橋「港珠澳大橋」8年半完工、第二的「杭州灣跨海大橋」全長36公里,4年完工。金門近在呎尺的廈門三座跨海大橋,「廈門大橋」全長近6.7公里,3年6個月完工。「海滄大橋」5.9公里,3年完工。「集美大橋」全長10.057公里,1年7個月完工。對比強烈的兩岸重大民生經濟交通建設實有「天壤之別」。港珠澳已形成「一小時生活圈」,而大小金門間還在搭船游走,令地方鄉親情何以堪。
「廈門大橋」位於福建省廈門市廈門島西北面的一條跨海公路大橋,始建於1987年10月1日,1991年4月主體工程完成,5月試行通車,1991年12月19日正式剪綵通車,是中國大陸第一座跨越海峽的公路大橋。大橋工程全長6695米,由主橋、集美交流道、高崎引道和自動化管理系統組成。其中主橋長2070米,寬23.5米,雙向四車道。高崎引道長855米,寬23.5米,為一級公路標準,附近建有橋頭公園。直通式集美交流道可通往同集路(206省道)、319國道、瀋海高速公路廈門收費站,收費站現已使用一路免取卡智能管理系統。
「海滄大橋」坐落在廈門西港中部,是從廈門島通往海滄的一座兼具公路和城市橋樑功能的內海灣大橋,同時也是亞洲第一、世界第二(僅次於丹麥)的三跨連續全漂浮鋼箱梁懸索橋,代表著20世紀大陸建橋水平最高成就。作為廈門出島的第二條通道,海滄大橋連通廈門東渡與海滄台商投資區。建成象徵著廈門在21世紀初要實現「一環數片,眾星拱月」的大城市格局,並由海滄、杏林、集美、同安組成相互關聯的幾個片區,使廈門從一座海島型城市發展成一座海灣型城市。大橋是由東渡互通立交東引橋、東航道橋、全漂浮鋼箱梁懸索橋、西航道橋、西引橋、西引道、石塘立交等大型工程組成的雙向六車道公路特大橋樑,全長5926.572米,主跨648米,橋面寬度32米,設計通行能力為50000輛/日,行車時速為80公里/時,工程概算總投資28.7億人民幣,於1996年12月18日動土興建,主體工程於1997年6月份正式開工建設,全橋於1999年12月30日順利通車。
「集美大橋」位於福建省廈門市廈門島北側的一座公路橋樑,於2008年7月1日正式建成通車,是廈門島的第三條進出島通道。由於大橋島內橋頭處於高崎機場飛行區,為避免影響機場運營,建設了一條下穿機場跑道的隧道,集美大橋全長10.057公里,其中海上主橋3.82公里,下穿隧道長1.4公里,互通立交5座,2處收費站,總投資29.55億元。橋樑總寬度36米,是廈門市目前最寬的大橋。橋面由三個部分組成,兩側為雙向6車道的機動車道,設計時速80公里,中間為雙向2車道的快速公交專用道,設計時速60公里。大橋在島外一側與濱海大道、同集路和瀋海高速公路廈門收費站相連,島內一側則可通向環島路、鷺島大道、雲頂北路、金尚路和成功大道。除完成開堤建橋改造的高集海堤外,廈門島目前已有廈門大橋、海滄大橋、集美大橋、杏林大橋、翔安隧道等總計五條聯外公路要道。
「杭州灣跨海大橋」是大陸國道主幹線-同三線跨越杭州灣的便捷通道。大橋北起嘉興市海鹽鄭家埭,跨越寬闊的杭州灣海域后止于寧波市慈溪水路灣,大橋36公里的長度,使之超過了美國切薩皮克海灣橋和巴林道堤橋等世界名橋,在港珠澳大橋尚未建成前,為世界上最長的跨海大橋。大橋建成後將縮短寧波至上海間的陸路距離120餘公里。2002年經大陸國家計委批准立項,2003年6月8日奠基,2007年6月26日全線貫通,2008年5月1日建成通車。通車後從浙江寧波到上海莘莊的陸路距離只有179公里,縮短了120公里左右,大大緩解已經擁擠不堪的滬杭和杭甬高速公路的壓力,也形成以上海為中心的江浙滬兩小時交通圈。杭州灣跨海大橋,橋最長、工程量最大是該工程的最大亮點,建設條件之複雜是該工程的一大難點。
「港珠澳大橋」是世界上最長的鋼結構橋樑,僅主樑鋼板用量就達到42萬噸,相當於建60座埃菲爾鐵塔的重量。於2009年12月15日開工,2018年5月23日完工,2018年10月24日上午9時通車;設計壽命為120年。大橋全長近50公里,主橋全長約29.6公里。為橋隧結合結構,包括一條長約6.7公里的海底隧道及四個人工島。其中,海中橋隧主體工程(粵港分界線至珠海和澳門口岸段)由粵港澳三地共同出資建設;海中橋隧工程香港段(起自香港國際機場人工島,止於粵港分界線)由香港方面建設,三地口岸和連接線由三地各自建設。啟用後將港珠澳形成「一小時生活圈」。