週一. 9 月 28th, 2020

平潭海峽公鐵兩用大橋 主塔墩鋼吊箱圍堰吊裝成功

【記者謝師強、念望舒、羅京新報導】22 日15時26分,位於小練島附近的平潭海峽公鐵兩用大橋S04號主塔墩鋼吊箱圍堰成功吊放至墩位上。這是全線首個主塔墩鋼吊箱圍堰,標誌著大橋主塔墩轉入水下承台和塔柱施工階段。
當天,在做好所有檢測、調試工作的基礎上,重2000噸的浮吊船將磚紅色鋼吊箱圍堰緩緩吊起,並平穩地起吊放到設計底標高-8.7 米處,使得鋼吊箱圍堰底部與海面上的4 根直徑4米的鋼護筒無縫對接,從而完成鋼吊箱圍堰施工。
據瞭解,大橋S04號主塔墩鋼吊箱圍堰形狀為啞鈴狀結構,總高度15.3米,總重量約3778噸,鋼圍堰壁厚1.8米,橫截面積約為2350 平方米,相當於6個標準籃球場,從製造到運輸至施工地點,耗費了3個多月。
福平鐵路三標段三分部項目副總工劉宏達說:「圍堰一方面作為承台施工期間的土水圍擋結構,另一方面可以作為承台混凝土澆築的範本,承台完成後用作承台防撞結構,可承受5 萬噸船舶撞擊。」
為保證主塔墩鋼吊箱圍堰吊裝的安全以及完成品質,項目部精心編制鋼吊箱圍堰施工方案。下放當天,適逢雨水天氣,給施工帶來了諸多不便。「雨水、霧天天氣會增加許多不可控因素,帶來不利影響。」劉宏達告訴記者,整個吊裝過程都伴隨著大雨,耗時將近10個小時。
「這是項目部在海上的首次吊裝嘗試,也是項目推進的一個『關鍵坎』。」劉宏達說,有了這次經驗,他們對潮水漲落時間的預估、吊裝精確定位等更有把握。

項目介紹
平潭海峽公鐵兩用大橋是我國首座跨海公鐵兩用大橋,也是福州至平潭鐵路、長樂至平潭高速公路的關鍵性控制工程。大橋起于長樂松下鎮,經人嶼島、長嶼島、小練島、大練島,依次跨越元洪航道、鼓嶼門水道、大小練島水道、北東口水道,從蘇澳鎮上平潭島,全長16.45 公里。大橋於2013 年11 月動工建設,預計2019 年建成通車。(平潭時報提供)