周一. 12 月 6th, 2021

社论 检视华航机师罢工

罢工行动,或被简称为罢工,是工人为了表示抗议,而集体拒绝工作的行为。在以集体劳动为重的工作行业,如工厂、煤矿等,罢工往往能够迅速得到雇主、政府和公众的迅速注意,从而工人所提出的要求就更可能获得保证。在西方国家,罢工在19世纪末期和20世纪初、工业革命发生期间产生了关键的作用,成功迫使了政府修改政策、甚至倒台。
华航劳资协商达成共识、罢工落幕,截至14日晚间统计,取消的航班总计损失约新台币5亿元,针对疲劳航班预估每年将增加支出1.14亿元。
华航罢工两度谈判都宣告破局,除了华航和工会双方各有立场外,很重要一点就是双方不够坦承。工会的诉求ㄧ再改变,让资方没有时间仔细评估,协商当然不会有结果;华航则可在会前适度提供善意的人力调整、航班调度等资讯,不致让工会拿资方无方案为由,持较强硬态度,不愿朝和解之路退ㄧ步。
其实,这次闹成轩然大波的罢工事件,本可以及早纾解,只因为资方的傲慢处理,以致去年七月间,即酝酿的机师罢工潮,迟迟无法获得解决;而酿惨重的损失祸及乘客权益,造成巨大社会成本的损失,值得拥有官股成分的航航深思。
机师工会主张,「多航点航班」是只要超过1个落地就可算入,但华航主张须超过3个以上才算。若依照工会算法,等于一名机师从台北飞到曼谷后,在曼谷降落,飞回台后再于桃园降落,就可等于「多航段航班」,依照如此宽松的算法,等于几乎所有短途都须多派人力,实际上并不可行。
机师工会诉求一变再变,华航无所适从,交通部更直说「需守住最后底线」,导致最后协商再度破局,倒楣的还是社会大众。罢工至今,已有超过上百班航班取消,ㄧ万多名旅客行程大乱。
罢工行动若再持续,不止下周华航运能恐怕只能维持8成,舆论对于机师而言也十分不利。罢工的目的不该只是拿好、拿满工会的所有要求,拉长战争的话,除了对劳资双方都不会有好处外,对社会大众更是伤害巨大,让蔡总统说的三赢变成三输。
罢工,是保障弱势劳工基本权益,通常在工作所得方面劳工容易遭致资方剥削,却又得不到正义的援助,此时,经过工会多数的通过后实施的罢工行为,可以名正言顺的保障劳工权益。此次华航机师的罢工,自有其自身工时工作量的要求,资方的态度是劳资协商成败的关键,古今中外劳资立场本属对立,由于各自立场互异,争议自是难免!如何取得平衡,达成劳资共识?这就是协商的意义。
罢工的真谛在于什么?让企业产生经营危机迫使资方让步分配多一点利润给劳方,但是,相反的劳方也要承担企业可能倒闭的风险,简单来说就是利用双面刃挑战市场机制。
台湾的罢工则不然,资方永远是政府,全民的纳税钱当资方根本不会倒,部分的利益者就利用这点狮子大开口,台湾这些罢工仗着资方是政府不会倒才罢,这种形式的罢工,根本就对民营企业的劳权没帮助,永远都是这些少数人在得利。
民进党执政2次华航罢工,2016年隶属于地勤的空姐只争取他们自己的;2019年机师只争取他们自己的。这样的罢工模式,不是在做全面性更周延的劳工工作权的争取,属于自私利得耗损社会资源的行为?此类罢工值得商榷,慎思!

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