週四. 9 月 24th, 2020

市定古蹟「劉銘傳隧道」修復工程即將動工

劉銘傳隧道修復工程,本月初發包啟動修復。(記者張毅攝)

【記者張毅基隆報導】全國唯一一座清領鐵路隧道,劉銘傳隧道修復工程即將動工,預計在110年三月完工,驗收後開放。基隆市定古蹟「劉銘傳隧道」,見證台灣在世界地理位置的重要性,更彰顯出基隆在台灣頭的歷史定位。
基市文化局指出,台灣之所以出現鐵路,實起因於清法戰爭後,清朝有感台灣的重要性,台灣建省並由劉銘傳擔任首位台灣巡撫,為鞏固防禦也在台灣開啟洋務運動,建造鐵路更成為台灣全島邁入現代化的開端。
清光緒11年(1885年)九月台灣建省,劉銘傳擔任台灣首任巡撫,清光緒13年(1887年)終於奏准建造鐵路,劉銘傳的奏摺詳細分析,路線預計由台北、基隆、桃仔園(現今桃園)到達新竹,工程總經費預算須一百六十萬兩。
清光緒13年(1887年)七月開工,中國第一條官辦且載客的鐵路開始動工,首先興建台北大稻埕至基隆段,路長28.6公里,雖然劉銘傳請了英籍工程師瑪里遜等多位外籍工程師,但因隧道地層砂岩、頁岩交錯分佈,南口土質含沙量高鬆軟,遇雨崩塌,極為危險,北口則因穿越岩盤,較為穩定,地質十分複雜,使獅球嶺隧道成為施工過程中最為艱鉅的工程。
隧道工程由南口到北口,採七段不同材質交錯設計,以因應複雜的地質,包括紅磚、唭哩岸石與觀音山石交錯構築,前後更換五次工程師,在土質較好部份隧道拱圈,採英式開鑿方式搭配磚砌拱圈,土質較差部份採德式開鑿方式搭配石砌拱圈,隧道開工時是自南北兩側同時動工,但因缺乏近代測量技術,故挖至中央時才發現兩端高度相差十四英呎(約426公分),為期能順利開通,再進行修正,故現今北口之拱頂高度仍較高。隧道全長235公尺,自光緒14年(1888年)春動工,光緒16年(1890年)八月份竣工,施工近三十個月,其艱困程度可想而知。
日治時期,日本總督府為改善舊有鐵道,急速爬坡及轉彎的缺點,進行全線路線的規劃。新建竹仔寮隧道,自明治29年(1896年)五月起動工,自竹仔寮隧道完成後,獅球嶺隧道同時停用。總計獅球嶺隧道自光緒16年八月通車,共七年又七個月,光榮地完成其歷史任務。
獅球嶺隧道因嚴重崩塌磚石剝落,於2009年宣布封閉隧道並著手調查研究規劃整修,並於隔年7月28日公告更名為市定古蹟「劉銘傳隧道」。
劉銘傳隧道於南口隧道門上方題字「曠宇天開」四大字,彰顯當時修築鐵路隧道的創舉與艱辛,從隧道封閉到今天,雖經歷中央審查、修正、變更調整設計、停止、重啟研究調查、執行隧道拱圈上方補遺調查等工作,歷經重重關卡與阻礙,總算在今年七月十日完成修復工程發包作業,眾所矚目的劉銘傳隧道修復工程即將啟動,多年的損壞現況雖仍需一些時間,進行全面損壞清查並依設計書圖的損壞等級處理修復工作,預計110年3月底前完工,完成驗收作業後開放。但基隆市政府相信,為保存這全國唯一的清領隧道,百年後的今天,仍是重要的里程碑。
保存先人的努力與智慧,是這代人的責任,對於中國第一座鐵路隧道,施工中如何突破工具與技術的限制、洞內拱圈如何砌築、如何回填拱圈間的空隙、材料交替判斷與如何排水等問題,至今仍是個謎,史料與分析仍待後人持續深入研究。