週日. 9 月 22nd, 2019

乘動車環遊福建 閩道不再難於蜀道

去年12月29日,福建南龍鐵路正式開通運營。圖為乘客在福州站站台上等待駛向南龍鐵路方向的列車。(資料圖)

【本報綜合報導】D6312次環閩列車滿載著旅客,準時從福州火車站發車。時值暑假,陳蜜帶著11歲的女兒上了這趟列車,準備用三天時間環遊福建。
陳蜜對記者說:「三天環遊八閩,以前都不敢想像。」如今乘坐環閩列車去遊覽泰寧大金湖、漳平台灣農民創業園、古田會議舊址、廈門鼓浪嶼等網紅打卡地,舒適、快速、便捷。
「八山一水一分田」的地貌特徵,使福建素有「閩道更比蜀道難」之說。很長一段時間裡,福建鐵路全部為單線鐵路,線路標準低、路網質量差、行車速度慢、運行時間長。直至本世紀初,福建鐵路建設才按下「快進鍵」。
2009年9月溫福鐵路開通運營,福建跨入「動車時代」,福州到上海的車程從過去的10餘小時縮短至6個半小時。值乘福建首趟動車福州至上海虹橋D3102次列車的乘務員張文靜說,剛開行時,福建人爭相體驗動車,每趟都爆滿。
近十年來,福廈鐵路、龍廈鐵路、向莆鐵路、廈深鐵路、合福高鐵、南龍鐵路等多條快速鐵路先後通車。截至目前,福建已成為中國首個市市通快速鐵路的省份,鐵路營業里程已達3509公里,其中時速200公里及以上營業里程1764公里。
過去20餘年間,祖籍泉州的台灣報人林文雄頻繁往來閩台間,親歷福建鐵路發展歷程,「出省鐵路通道增至7條,讓福建鐵路從『末梢』變成了『樞紐』;無論到哪裡,鐵路出行都方便快捷。」
福州火車站已由昔日的終到站變成了如今的沿海樞紐,客流量日均近8萬人次。福州火車站副站長朱仁來說,多條高等級鐵路相繼通車運營,縮短了福州與全國各地的距離,南昌、武漢、合肥等城市進入福州5小時交通圈,北京、濟南、鄭州等城市進入福州10小時交通圈。

圖為航拍漳平西站。

隨著南龍鐵路去年12月通車,福建省內連接地市的快速鐵路環線終於封「口」成形,曾經藏在「深閨」的武夷山、土樓等著名旅遊景點更加「大放異彩」。
福建省文化和旅遊廳巡視員吳立官認為,正是福建鐵路的迅速發展形成了福建全省環閩動車通道,成就了福建「說走就能走」的便捷交通優勢。
目前,福建全力打造「全福遊,有全福」旅遊品牌,已發佈「從福州到福州」「從廈門到廈門」的兩條大環線以及「紅色經典集福之旅、綠色生態享福之旅、古色民俗納福之旅、藍色濱海親福之旅」等四條特色支線,串聯起武夷山、鼓浪嶼、大金湖等優質的自然和人文旅遊資源。
閩道不再難,不僅促進旅遊業的發展,也加快人流、物流、信息流的聚集。
今年6月,搭乘「中遠之星」輪從廈門「登陸」的台灣貨櫃,轉乘中歐班列前往莫斯科。這是廈台客貨滾裝航線首次攜手中歐班列,將台灣貨物經廈門發往俄羅斯,打通了又一條海鐵聯運的國際物流大通道。
據福建省發展和改革委員會披露,到2020年末,福建鐵路營業里程將達到3769.9公里以上,其中時速200公里及以上的將達到1852.1公里。
作為中國第一座公鐵兩用跨海大橋、世界最大跨度跨海峽公鐵兩用斜拉橋,福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋正加快施工。中鐵大橋局平潭海峽公鐵兩用大橋項目總工程師王東輝稱,再過一年,福平鐵路將具備通車條件。
福平鐵路是合(肥)福(州)高鐵的延長線,也是(北)京台(北)高鐵的重要組成部分。福平鐵路通車後,從北京一路高鐵可直達大陸距離台灣本島最近的平潭,京台高鐵夢也更近一步。

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