週四. 5 月 28th, 2020

黑鷹失事原因 空軍:天氣驟變 駕駛拉升不及

 國防部15日上午召開「黑鷹調查初步報告出爐」記者會,依現有事證,初步判斷UH-60M黑鷹直升機失事原因為環境(天氣與地形)與人因複合因素。空軍司令部督察長黃志偉少將(圖)說明飛機撞擊點。(中央社)

【記者劉天生台北報導】空軍UH-60M黑鷹直升機失事案,空軍司令部督察長黃志偉少將昨天公布失事現場圖、飛航軌跡重建等顯示,正副駕駛在失事前3分48秒前已經注意雲層變化,雖然正駕駛在最後一分鐘試圖拉升高度,仍不及應處造成悲劇。

直升機最後一分鐘軌跡與地形套疊。(記者劉天生攝)

黃志偉指出,黑鷹於1月2日上午7時54分從松山基地起飛、7時57分30秒通過新店、8時2分30秒通過坪林,8時3分12.2秒,副駕駛劉鎮富發聲「可全程目視地面」;8時3分50.9秒,正駕駛葉建儀說「雲長那麼快」;8時5分11.9秒,副駕駛說「目前還在雲中」;8時5分16.1秒,機工長許鴻彬反應「右邊Clear(無障礙物)」;8時6分22.8秒,機工長再次提醒「右側目視地面右邊Clear」。

飛航軌跡重建。(記者劉天生攝)

8時6分40.8秒,正駕駛「目前爬升高度400呎」;8時6分51.4秒,副駕駛「教官高度」,這時高度為3708呎、距離地面381呎;8時6分54.8秒台北近場台「C430請問你預計到達蘇澳時間」;8時6分55.9秒,副駕駛再次提醒「教官現在高度」,這時高度3615呎、距地面253呎;8時6分56.6秒,正駕駛回答「知道」,這時高度3604呎、距地面257呎。8時6分59.1秒正駕駛「阿預計到達蘇澳」。
8時7分0.2秒,傳出不明聲響,疑似為旋翼擦撞樹枝的異聲,這時高度3552呎、距地面170呎;8時7分1.2秒,黑盒子終止記錄,這時高度為3551呎、距地面87呎。黃志偉表示,此時操縱直升機的集體桿(位於飛行員左手邊,用來操控旋翼垂直升降)從8時6分55.9秒的16%提升至19%,從-11.8度俯角成為-0.8度俯角,顯示在最後時刻駕駛仍試圖拉回機身,最後幾乎與山壁平飛觸地,但在滑行過程中彈起翻覆。
黃志偉指出,正副駕駛已盡全力到最後一刻還在奮力操作直升機。法醫相驗報告顯示,正副駕駛與機工長堅守到最後一分鐘,因為手、腳都還在操縱桿、操縱介面上,手腕、手肘、膝蓋以下等都受到嚴重傷害。如果正駕駛當時沒有改變動作試圖爬升,恐怕會造成更嚴重的傷亡;但如果能夠多爭取1至2秒,或許憾事就不會發生。
黃志偉表示,這次不幸事件是碰到天氣驟變、不及應處;正駕駛時數以及先前執行過的救援任務,都曾遇過更惡劣的天氣狀況。還好當時已經把飛機帶起來,所以觸地後,主起落架雖折斷,但沿山坡滑行才撞到高地彈起來翻覆,雖然造成許多人不幸罹難,但也有人可以存活,若直接撞擊山壁,傷亡可能更慘重。根據生還的通資次長曹進平證詞,在撞擊前約5至10秒,從飛機左右窗戶外景象可見,飛機突然進入雲中,看不到地面景物,隨後飛機就發生撞擊,最後飛機8點7分在雷達光點消失。