周六. 11 月 27th, 2021

高雄轻轨转弯段轮轨噪音改善成果佳

捷运局等相关单位及市议员童燕珍,昨会勘轻轨音量现场检测,结果显示高雄轻轨转弯段轮轨噪音改善成果极佳。(记者陈志昌摄)

【记者陈志昌高雄报导】为确认轻轨运行音量对沿线生活品质的影响,高市府捷运局副局长刘旺政昨会同市府环保局、营运单位高雄捷运公司及二阶统包商中钢公司等相关单位,以及市议员童燕珍等人,前往轻轨一阶营运路线转弯半径最小之七贤三路/蓬莱路处会勘,执行轻轨音量现场检测,该位置类属管制标准第三类,平均最大音量管制标准为85分贝,现场实际量测轻轨列车通过时最大音量约为67分贝,远低于该标准,显示高雄轻轨转弯段轮轨噪音改善成果极佳。
市议员童燕珍指出,轻轨二阶美术馆路、大顺路沿线民众,尤其是中华艺术学校,担忧轻轨运行音量会影响师生上课安宁,此次轻轨营运音量较的之转弯路段,委由第三公正单位台湾检验科技公司(SGS)依国内法规「陆上运输系统噪音管制标准」进行噪音监测,以检验轻轨营运音量,并会持续监督相关议题,经现场实测,谈话声音约为82分贝。
捷运局表示,该局愿意配合执行相关轻轨音量检测,以解除民众疑虑,更有信心能通过SGS的噪音检测,符合噪音管制法规要求,现场位置类属管制标准第三类,平均最大音量管制标准为85分贝,轻轨列车通过时最大音量约为67分贝,远低于该标准,待SGS提出正式量测报告后也将提送议员,本日量测无所谓造假,刻意减速之情事。
捷运局长吴义隆表示,中华艺校属第二类噪音管制区,依据本次量测引用之法规,大众捷运系统交通噪音管制标准第二类,日间噪音管制标准小时均能音量为70分贝,平均最大音量管制标准为80分贝。依先前委请SGS量测及本日现场量测之结果,轻轨营运音量均低于该管制标准,本次噪音监测地点为环状轻轨全路线转弯半径最小(30公尺)之曲线段,其测试条件远较未来轻轨二阶马卡道路至美术馆路之转弯段(转弯半径50公尺)及中华艺术学校前的直线段更为严苛,本次量测结果,更可让民众放心。
捷运公司副总经理林志铭表示,参考国外案例,目前每日二次于轻轨转弯段涂抹高性能环保轮缘润滑脂,可有效降低轮轨摩擦之噪音。雨水为天然之润滑剂,所以下雨天一般会视状况暂停涂抹;另车辆过弯之速限为10公里/小时,且经路口需适当减速以免发生危险,至于车行警示音「当、当、当」,就如同汽车喇叭,于必要时,须提醒用路人车及候车站旅客以避免碰撞,亦是基于安全考量。

高雄轻轨二阶原路线优化方案 民调逾六成民众支持

【记者陈志昌高雄报导】高市府研考会昨公布高雄轻轨第二阶段工程最新民调,沿线经过的三民、左营、鼓山地区,根据市府捷运局提出的原路线优化方案进行调查,均呈现超过六成民众支持,显见让轻轨成圆、提升大众运输效能,已是市民共识,捷运局强调,轻轨是国际先进城市普遍采取的大众运输方式,该局将基于倾听民意、促进城市发展的目标下全力推动,让高雄的交通更加完善。
捷运局说明,这份民调是经过多场公听会及说明会,综合民意心声后,提出轻轨二阶的原路线优化方案,包括路型、停车格、行驶声量、交通号志、路树等进行调整后,以「如果第二阶段轻轨大顺路段可以搭配道路路型重新整体规划,来引导穿越性车流与改善人行空间等,请问您支不支持兴建」进行调查,结果显示鼓山区支持度63%,不支持度24%、三民区支持度63%,不支持度24%、左营区支持度55%,不支持度28%,呈现大幅上升。
捷运局指出,关于美术馆路段,若以「如果第二阶段轻轨美术馆路段往北移到美术馆园区内,不影响目前车道数(单向各两车道),请问您支不支持兴建」进行调查,结果显示鼓山区支持度66%,不支持度22%、三民区支持度64%,不支持度21%、左营区支持度55%,不支持度28%,同样有明显上升趋势。
捷运局表示,支持轻轨民众中,以「多一种交通工具可选择,交通更方便」、「可以和捷运红橘线发挥转乘效果」、「带动高雄市发展」为前三项主要支持原因,代表市民多认同轻轨的多重效益。轻轨是国际先进城市普遍采取的大众运输方式,经过巴黎、史特拉斯堡、里昂、熊本、大阪、突尼西亚、香港、耶路撒冷、纽伦堡等,均可见列车在路面上行驶。
该局表示,本次民调由高雄市研考会委托山水民意研究公司进行,访问地区为高雄市鼓山区、左营区、三民区;访问对象为设籍访问地区,20岁以上成年人;抽样方法为以访问地区住宅电话用户为抽样架构,以随机方式抽出电话号码;访问日期为109年9月17日至9月24日;有效样本为鼓山区 1075份、左营区 1074份、三民区 1072份;抽样误差为在95%的信心水准下,三个区约 ± 2.99%;加权方式为依内政部人口资料,进行性别、年龄、教育程度加权,以符合母体结构。

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