週日. 12 月 5th, 2021

高雄輕軌轉彎段輪軌噪音改善成果佳

捷運局等相關單位及市議員童燕珍,昨會勘輕軌音量現場檢測,結果顯示高雄輕軌轉彎段輪軌噪音改善成果極佳。(記者陳志昌攝)

【記者陳志昌高雄報導】為確認輕軌運行音量對沿線生活品質的影響,高市府捷運局副局長劉旺政昨會同市府環保局、營運單位高雄捷運公司及二階統包商中鋼公司等相關單位,以及市議員童燕珍等人,前往輕軌一階營運路線轉彎半徑最小之七賢三路/蓬萊路處會勘,執行輕軌音量現場檢測,該位置類屬管制標準第三類,平均最大音量管制標準為85分貝,現場實際量測輕軌列車通過時最大音量約為67分貝,遠低於該標準,顯示高雄輕軌轉彎段輪軌噪音改善成果極佳。
市議員童燕珍指出,輕軌二階美術館路、大順路沿線民眾,尤其是中華藝術學校,擔憂輕軌運行音量會影響師生上課安寧,此次輕軌營運音量較的之轉彎路段,委由第三公正單位台灣檢驗科技公司(SGS)依國內法規「陸上運輸系統噪音管制標準」進行噪音監測,以檢驗輕軌營運音量,並會持續監督相關議題,經現場實測,談話聲音約為82分貝。
捷運局表示,該局願意配合執行相關輕軌音量檢測,以解除民眾疑慮,更有信心能通過SGS的噪音檢測,符合噪音管制法規要求,現場位置類屬管制標準第三類,平均最大音量管制標準為85分貝,輕軌列車通過時最大音量約為67分貝,遠低於該標準,待SGS提出正式量測報告後也將提送議員,本日量測無所謂造假,刻意減速之情事。
捷運局長吳義隆表示,中華藝校屬第二類噪音管制區,依據本次量測引用之法規,大眾捷運系統交通噪音管制標準第二類,日間噪音管制標準小時均能音量為70分貝,平均最大音量管制標準為80分貝。依先前委請SGS量測及本日現場量測之結果,輕軌營運音量均低於該管制標準,本次噪音監測地點為環狀輕軌全路線轉彎半徑最小(30公尺)之曲線段,其測試條件遠較未來輕軌二階馬卡道路至美術館路之轉彎段(轉彎半徑50公尺)及中華藝術學校前的直線段更為嚴苛,本次量測結果,更可讓民眾放心。
捷運公司副總經理林誌銘表示,參考國外案例,目前每日二次於輕軌轉彎段塗抹高性能環保輪緣潤滑脂,可有效降低輪軌摩擦之噪音。雨水為天然之潤滑劑,所以下雨天一般會視狀況暫停塗抹;另車輛過彎之速限為10公里/小時,且經路口需適當減速以免發生危險,至於車行警示音「噹、噹、噹」,就如同汽車喇叭,於必要時,須提醒用路人車及候車站旅客以避免碰撞,亦是基於安全考量。

高雄輕軌二階原路線優化方案 民調逾六成民眾支持

【記者陳志昌高雄報導】高市府研考會昨公布高雄輕軌第二階段工程最新民調,沿線經過的三民、左營、鼓山地區,根據市府捷運局提出的原路線優化方案進行調查,均呈現超過六成民眾支持,顯見讓輕軌成圓、提升大眾運輸效能,已是市民共識,捷運局強調,輕軌是國際先進城市普遍採取的大眾運輸方式,該局將基於傾聽民意、促進城市發展的目標下全力推動,讓高雄的交通更加完善。
捷運局說明,這份民調是經過多場公聽會及說明會,綜合民意心聲後,提出輕軌二階的原路線優化方案,包括路型、停車格、行駛聲量、交通號誌、路樹等進行調整後,以「如果第二階段輕軌大順路段可以搭配道路路型重新整體規劃,來引導穿越性車流與改善人行空間等,請問您支不支持興建」進行調查,結果顯示鼓山區支持度63%,不支持度24%、三民區支持度63%,不支持度24%、左營區支持度55%,不支持度28%,呈現大幅上升。
捷運局指出,關於美術館路段,若以「如果第二階段輕軌美術館路段往北移到美術館園區內,不影響目前車道數(單向各兩車道),請問您支不支持興建」進行調查,結果顯示鼓山區支持度66%,不支持度22%、三民區支持度64%,不支持度21%、左營區支持度55%,不支持度28%,同樣有明顯上升趨勢。
捷運局表示,支持輕軌民眾中,以「多一種交通工具可選擇,交通更方便」、「可以和捷運紅橘線發揮轉乘效果」、「帶動高雄市發展」為前三項主要支持原因,代表市民多認同輕軌的多重效益。輕軌是國際先進城市普遍採取的大眾運輸方式,經過巴黎、史特拉斯堡、里昂、熊本、大阪、突尼西亞、香港、耶路撒冷、紐倫堡等,均可見列車在路面上行駛。
該局表示,本次民調由高雄市研考會委託山水民意研究公司進行,訪問地區為高雄市鼓山區、左營區、三民區;訪問對象為設籍訪問地區,20歲以上成年人;抽樣方法為以訪問地區住宅電話用戶為抽樣架構,以隨機方式抽出電話號碼;訪問日期為109年9月17日至9月24日;有效樣本為鼓山區 1075份、左營區 1074份、三民區 1072份;抽樣誤差為在95%的信心水準下,三個區約 ± 2.99%;加權方式為依內政部人口資料,進行性別、年齡、教育程度加權,以符合母體結構。

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