週三. 4 月 14th, 2021

【新福建】福建構建沿海四港發展格局 全面融入「一帶一路」建設

泉州港

【本報綜合報導】「絲路海運」命名航線船舶「鴻城」輪近日靠泊在廈門港海天碼頭,卸下來自南非、新加坡等國家的約1800個空箱後,裝上本地貨物再出口到「海絲」沿線港口,助力產業鏈、供應鏈快速循環。
今年春節7天假期,廈門港「絲路海運」命名航線累計開行51艘次,完成集裝箱吞吐量6.25萬標準箱,同比增長110%。

廈門港是廈門港口型國家物流樞紐和「絲路海運」建設的重要依託,亦是福建及周邊省市擴大對外開放的重要出海口。過去一年,廈門港完成集裝箱吞吐量1140.53萬標箱,增長2.54%,領跑福建。
隨著福建沿海港口管理體制改革持續推進,形成了廈門港、福州港、湄洲灣港和泉州港4個港口的發展格局。基礎設施日益完善,規模化、集約化、現代化水平顯著提昇,使福建省港口吞吐量屢創新高,有力地支撐了經濟社會高質量發展和對外開放。
統計數據顯示,2009年至2019年,福建省港口貨物吞吐量從3億噸增長到5.95億噸,集裝箱從700萬標箱增長到1726萬標箱,沿海港口承擔了福建省95%的外貿進出口貨物運輸。截至2019年底,福建省沿海港口生產性泊位共481個,其中萬噸級及以上泊位185個。

湄洲灣港

站在新的發展起點,福建省提出沿海港口全面融入「一帶一路」、交通強國和世界一流港口建設,打造「絲路海運」特色品牌,構築福建省及中西部地區對外開放和兩岸交流的重要門戶樞紐。
福建省政府日前印發《福建省沿海港口佈局規劃(2020—2035年)》(以下簡稱《規劃》)提出,福建港口將形成以福州港、廈門港為全國沿海主要港口,其它港口為地區性重要港口,分工合作、協調發展的分層次發展格局。
《規劃》明確,廈門港應促進臨港產業發展,積極拓展現代航運服務業,發展郵輪和旅遊客運,加快建設廈門國際航運中心,突出國際化發展方向,逐步發展成為佈局合理、功能完善、設施先進、安全綠色的現代化港口。福州港加快拓展臨港產業和現代物流功能,提昇對台運輸和旅遊客運服務水平,逐步發展成為以集裝箱、能源、原材料運輸為主,客貨兼營、多功能的現代化綜合性港口。

廈門海天碼頭。

湄洲灣港將以能源、原材料等大宗散貨運輸為主,並積極拓展現代物流、臨港工業服務功能,逐步發展成為現代化、多功能、綜合性港口。泉州港將發展成為以內貿集裝箱運輸為主,兼顧礦建材料、煤炭等散雜貨運輸,逐步拓展集裝箱外貿航線,對台客貨運輸優勢突出的現代化綜合性港口。
「福建沿海4個港口共有25個港區,發展基礎和階段不盡相同,在區域經濟社會發展、構建綜合交通體系以及服務臨港工業佈局中的地位和作用具有較大差異。」廈門港務集團相關負責人認為,分工合作、協調發展將促進福建省港口集約化發展提質增效。
2018年底,福建省率先開行「絲路海運」,其航線網絡、合作夥伴、品牌影響力不斷擴大,匯聚更多航貿物流要素。福建絲路海運運營有限公司副總經理李南認為,隨著近期「絲路海運」港航發展專項資金的落地,國際航商對福建「海絲」核心區的高質量發展更有信心,強有力的「絲路海運」港航網絡正在形成。

福州港江陰港區

作為「海絲」核心區,福建省「三縱六橫」鐵路網和「六縱十橫」為骨架的高速公路網等綜合通道建設持續推進,全面促進了該省與長三角、珠三角的互動與合作,以及東南片區與中西部省份經貿往來。《規劃》指出,福建沿海港口應通過綜合運輸大通道提昇對內對外的輻射能力,充分發揮綜合樞紐和物流節點作用。
記者瞭解到,依託「絲路海運」,以海港為基礎、以陸地港為節點,以多式聯運為抓手,福建「海絲」核心區將探索陸海內外聯動、東西雙向互濟、服務「一帶一路」沿線國家和地區的新通道。

「絲路海運」港航網絡加快形成

【本報綜合報導】「絲路海運」命名航線船舶「鴻城」輪(英文船名:KOTALANGSAR),22日緩緩靠泊廈門港海天碼頭,又有1800個空箱運抵廈門港。
福建絲路海運運營有限公司副總經理李南在接受中新社記者採訪時稱,隨著近期「絲路海運」港航發展專項資金的落地,國際航商對福建「海絲」核心區的高質量發展更有信心,強有力的「絲路海運」港航網絡正在形成。
當天,該航次在廈門卸下約1800個空箱,佔卸船總數的近80%。海天碼頭為該輪開啟「絲路海運」全速作業模式,更快的卸船速度意味著空箱將更快地到達發貨人手裡。
據瞭解,新冠肺炎疫情發生以來,全球供應鏈順暢運轉面臨挑戰,空箱回轉效率低下導致物流成本飆升,「一箱難求」已成新常態。
此次「鴻城」輪從萬里開外帶來1800個空箱,體現航運公司在暢通國際物流、力保「兩鏈」穩定等方面的責任和擔當。一家廈門本地出口企業相關負責人稱,空箱的及時回流補充,為工廠合理安排生產進度、制定準確物流計劃提供了保證。
該批空箱由6家國際箱主組成,來自新加坡的太平船務有限公司負責承運。太平船務公司廈門分公司操作箱管部高級經理王衛介紹說,這批空箱主要來自南非、新加坡等國家,抵達廈門後,將很快裝上本地貨物再出口到「海絲」沿線港口。
空箱的快速循環為「絲路海運」持續運轉提供了有力保障。統計數據顯示,今年春節期間(2月11日至17日),廈門港「絲路海運」命名航線累計開行51個艘次,完成集裝箱吞吐量6.25萬標準箱,同比增長110%,實現新年「開門紅」。

修繕後的土坑古民居群。

泉州土坑村 文武雙全的「海絲」古村落

【本報綜合報導】617年前,興化人劉宗孔為了躲避「靖難之役」戰亂,帶著族人從湄洲灣北岸遷到了湄洲灣南岸。617年後,他們遷居的福建泉州泉港區後龍鎮土坑村成了網紅的閩南古村落。
出磚入石、雕樑畫棟、飛簷翹角……27座古大厝沿著兩條古街綿延數百米。幾百年來及至今天,這裡人才輩出,單是明清兩代,中榜進士、晉陞仕者就高達70多人。「代代皆有入廷為官司者」,單是清一代,就中了十一個武進士。族人劉開泰官至江西南贛總兵欽賜提督;族人劉端弘從事海上運輸和貿易,成一方巨賈,人稱「劉百萬」。

土坑村施布口街。

「村口屹立的木棉樹,也叫英雄樹,樹苗為道光皇帝所賜。」村支書兼村主任陳振珠說:土坑村無愧於這棵英雄樹。
走進古街,眼前所見卻令人意外。除了那些硬山式或卷棚屋頂,還有滴水獸等古建築構件等,能讓人感受到一些文化古街的氣息,沿街卻是掛著「長春堂藥鋪」「南京布匹商行」「萬捷十三行」等招牌,彷彿踏入了一條商業古街。
負責導遊的小姑娘連美娜介紹說,明清時,這條「施布口街」確實很繁華,「南京布匹商行」就是在江浙一帶和東南亞兩頭做生意的,而「萬捷十三行」則是全國各地採購原材料,打金打銀,再銷往海外。
因為與海外往來密切,這條古街也就有著濃濃的「海絲」文化氣息,一些傳統古建築時而穿插著一點西洋元素,像劉肇元進士第的正大門上方鑲貼的四方瓷磚畫,據說已有兩百多年的歷史,是中國傳統的家風家訓內容,卻是在呂宋(現菲律賓)燒製,日本浮世繪畫風。作為「風水寶地」——村裡的制高點「繡花樓」和「勗齋」,沒有被達官貴人所徵用,而是作為給做海運生意的商賈們等候船隻時的休閒場所,可見商人在當地的地位。

劉百萬故居。

「海絲」文化氣息也吹進了劉家的家規家訓。劉家勸學,不是一味讓其族人去尋找「顏如玉」「黃金屋」,而是說「讀成則功名拾芥,不成亦加識字」;強調婆媳關係,則說「有千年青山,無千年翁姑」;最難能可貴的是,劉家不反對寡婦改嫁,劉家家規「肅閨門」道:服婦再嫁,人間之常。
雖然開明,但在老先生劉守德看來,家族依然把「修德」放在第一位。劉家追求節儉,雖然曾經很繁華很富裕,但土坑村只有為數不多的三進五開間,其餘的也只是精巧而樸素的二進三開間。他們講究「敬天祖」「敦孝弟」,劉守德記得,當年不孝子弟會跟那小偷小摸一起,被集中到祠堂批鬥的。

融經商、居住為一體的土坑古街。

從祠堂來到了「來鋪五間張」,我們發現其雕刻精美的大門右上方有一個很獨特的小廂房,主人解釋:燕子喜歡到他家築窩,翻建房子時,就特意給燕子留了這麼個「窩」。
整個土坑村,可以用「一港兩街一碼頭」來概括。從「施布口街」走到「祠堂口街」,一路能感受到當年劉宗孔的良苦用心:六百多年前規劃建設的村級排水系統,時至今日還很高效實用。村子南北各建一個文武館「選青齋」和「凌雲齋」,族人在嚴謹開明的家規管束下,能文能武,學商兩興。

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