週三. 5 月 12th, 2021

台鐵工會反對公司化

台鐵產業工會就擔心公司化後,同工不同酬的狀況會更加嚴重。

【記者劉幫寧綜合報導】太魯閣號事故後交通部長林佳龍提出要推動台鐵公司化,但台鐵產業工會就擔心公司化後,同工不同酬的狀況會更加嚴重,台灣鐵路工會昨天就提出改革不用等,先有競爭力,台鐵才會有動力,並呼籲解除北高直達車次限制,與高鐵競爭。
台鐵企業工會研究組長林佑哲表示,工會這邊是反對台鐵公司化的。 交通部長林佳龍喊出的台鐵公司化,擁有1.6萬名會員的企業工會直接舉反對牌。林佑哲指出,不管是營運面的改變,或者是人力資源的到位,這跟有沒有公司化是沒有關係的。
以運務人員為主的產業工會,目前有2000多人,但他們也憂心,公司化後,員工將面臨同工不同酬的狀況。 台鐵產業工會理事長王傑指出,中華郵政公司化之後,他們也有一批後面,這種類似(台鐵)營運人員,他們現在也是一直在跟政府抗議的是,明明是做同樣的事,為什麼他的薪水更低。
台鐵面臨改革聲浪,票價太便宜也被質疑,有民眾舉例,桃園到台北的車票比一杯40元手搖飲還便宜,相比物價,台鐵票價25年凍漲,但企業工會表示,要解決虧損,票價得翻倍調漲,根本不可能達成,為了提高競爭力,他們拋出改革方案,把太魯閣和普悠瑪移到西部幹線,台北到台中只要1.5小時,到高雄3小時,票價比高鐵便宜超過一半,一天可望能跑50趟,東部幹線則由PP自強號來解決運載問題。
林佑哲表示,大家說我們營運面很糟糕,我們很多服務達不到,事實上我們是可行的,只是說政府的限制太多,導致我們競爭力沒有辦法拿出來。台鐵工會也建議,將普悠瑪、太魯閣列車移撥至西部幹線,解除台北至高雄直達列車的車次限制,雖然台鐵的速度比不上高鐵,但直接到高雄,不必像高鐵是到左營,還要轉車到市區,對民眾來說,是高性價比的選項,至於增開的直達車班次,台鐵工會認為應增加到能與高鐵競爭的數量。

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