在「華瑞龍」輪啟程前往共建「一帶一路」國家幾內亞前一天，中新網記者2月26日探訪了這艘全球第三大半潛船。從福建省寧德市蕉城區三都鎮礁頭碼頭乘坐快艇，經過40分鐘左右的行程，可見8萬噸級的中國籍「華瑞龍」輪正停留在三都澳港區灶嶼錨地進行掃尾的裝載作業。
沿著臨時搭靠的繩梯攀爬而上，可見半潛船的甲板上，不少工人正在對搭載半潛船出口的平板駁船進行鋼結構加固件的焊接工作。
「加固件底部焊接甲板、頂部頂住平板駁船，以防止船舶在海上運輸期間發生橫向移位、碰撞等情況。」交通運輸部廣州打撈局救撈拖輪船隊「華瑞龍」輪船長劉旭東告訴記者，經過相關測算，兩艘通過「搭積木」裝載方式出口的平板駁船，大概需要20個加固件。
中國籍「華瑞龍」輪是全球第三大半潛船、中國第二大半潛船，也是亞洲第一艘無常規艏樓、四島式設計的新型半潛打撈工程船。該輪總長252米、型寬60米、型深14.8米，航速最快達到15節，具備10萬噸級打撈能力。
記者瞭解到，中國籍「華瑞龍」輪於24日進港，25日開始裝船作業，26日進行綁紮加固作業。此次共搭載總價值2.5億元(人民幣，下同)的13艘工程類船舶，包括1艘供應船、6艘拖輪、6艘平板駁船，計劃用於幾內亞當地港口工程建設及海上作業，滿足共建「一帶一路」國家重大土建工程項目建設需要。
劉旭東介紹稱，裝船採用浮裝方式，由半潛船先潛入水下，貨物則運至船邊20米至30米處。隨後，作業人員通過移貨纜繩進行調整，由港口船長指揮貨物就位。半潛船隨即排水起浮，貨物緩慢下沉並穩固就位。
「從寧德港出發前往幾內亞，預計耗時約45天。」劉旭東說，傳統貨船無法裝載大型裝備，半潛船憑借其獨特設計，能夠一次性、多艘次、長距離運輸特殊海工裝備和能源運輸船舶，同時通過「搭積木」的裝載方式，最大程度發揮半潛船的裝貨優勢。
在文學與藝術領域，「星辰大海」常被用來描繪浪漫情懷與詩意追求。然而，對於長期在海上作業的船員來說，「星辰大海」更多象徵著「千篇一律」。
「21歲那年當上船員，覺得要出海、有工作干，很興奮。」已在輪船上度過33個春秋的交通運輸部廣州打撈局救撈拖輪船隊「華瑞龍」輪政委陳柳春笑著說，新鮮勁兒一過，就覺得很辛苦和枯燥，每天睜開眼都是同樣的海景，五、六年後才開始慢慢習慣海上的生活。
陳柳春回憶道，以前船上條件也不好，七平方米左右的房間住著4個人，上下鋪，床鋪只有兩平方米大小，洗漱區域也是公用，生活配套設施也沒有現在這麼先進和人性化。
隨著經濟社會不斷發展，遠航貨輪的生活保障水平得到了明顯提升，這讓陳柳春獲得了更多的幸福感。
走進中國籍「華瑞龍」輪的生活區，可見房間內電視、衛生間、熱水器等設施一應俱全，生活區內還配套有洗衣機、廚房、健身房、娛樂室等，以保障船員的海上生活。
「陸地上有的，我們都有。」陳柳春說，生活區可容納50名船員，備足3個月的主副食，還有專門的廚師，「海上雖然艱苦，但可以看到和陸地上不一樣的風景，天氣好時，看著海豚跟著我們一起跑，那種感受很特別。」
當天下午，記者返程之際，寧德出入境邊防檢查站執勤二隊隊長趙偉正帶領2名隊員，在甲板上對離船人員進行行李物品檢查。趙偉說，針對此次勤務，該隊通過前置警力實施24小時駐船監管。
此次半潛船在港作業潛深20餘米，參與拖帶引吊、外圍警戒等作業船舶達30餘艘次。寧德出入境邊防檢查站警力前置，為該輪提供「零延時、一站式、全流程」的閉環管理服務，高效保障船舶在港作業和安全通關。
「對於半潛船這類大型船舶，每在港口滯留一天，就會增加船東企業100多萬元的成本。」趙偉表示，通過優化各個環節，為整個通關流程節約時間和成本，確保勤務高效、圓滿、平安完成，為共建「一帶一路」、寧德口岸新港新城發展貢獻邊檢力量。(中新網)
